小直径高扭矩旋转阻尼器｜TD22开发故事

TD22是我们推出的第22款旋转阻尼器。在开发当时，随着旋转阻尼器需求的增加，市场开始提出更高扭矩规格的要求。我们认为在TD22的开发中，规格比尺寸更为重要，因此其外形尺寸仍保持与TD4和TD16一致，以保持止动结构不变。这样，客户在使用TD22时无需对原有设计进行修改。

除了尺寸要求外，温度特性、阻尼扭矩以及耐久性也是旋转阻尼器的重要性能指标。在这些要求中，温度特性可以通过材料选择在一定程度上进行补充，但作为旋转阻尼器最适合的黏性介质——硅油是无法替代的，因此难以实现大幅提升。而在扭矩与耐久性两方面同时改进则更具挑战性。原因在于：TD4虽然能支持高达3.92 N·m的扭矩，但耐久性不足；TD16虽然保证了1万次开闭循环，但其最大扭矩仅2.45 N·m。

基于此背景，TD22的开发目标被设定为：最大扭矩3.92 N·m，耐久性10 万次循环。

另一方面，在安装旋转阻尼器时，理想状态是在开启盖子时不应感觉到阻尼扭矩。为实现这一点，一个关键要求是：在盖子开启时油流通道应加宽，而在盖子关闭时油流通道应变窄。TOK自TD4起便采用了独特设计的“U 型叶片”来确保良好的开闭手感，这一特点同样被应用在TD22上。

针对开发目标——“在保持与TD4和TD16相同外形尺寸的前提下，实现高扭矩旋转阻尼器最大扭矩3.92 N·m与10万次循环耐久性”，我们以TD4作为最大扭矩的参考，以TD16作为耐久性的参考。
首先，我们关注到虽然TD4达到了目标扭矩，但其耐久性不明确，原因在于其装配方式采用了铆合。TD4是通过对铝制外壳端面进行铆合完成的，而TD16则是通过对不锈钢管端部铆合完成。考虑到铆合对耐久性的影响，采用较软材料制造的TD4更易受损。这是因为旋转阻尼器的内部压力在每次关闭盖子时，都会作用在外壳铆合处，使其逐渐松动。基于此，我们决定采用螺钉紧固来代替铆合作为装配方式。
接下来，我们关注到零部件的材料和形状。TD16的外壳和轴由PPS树脂制成，具有良好的耐热性，并利用了树脂的自润滑特性，但刚性不如金属。相反，TD4的轴采用锌压铸，外壳为铝材，具备一定刚性，但滑动特性不佳。因此，我们在需要考虑滑动特性的部位采用树脂，而整体则使用锌压铸来保证刚性。